5 příčin přehřívání motoru, které odhalíte dřív než teploměr

Dětský pokoj se mění rychleji než většina ostatních místností v bytě. Co bylo ideální ve čtyřech letech, přestane fungovat v osmi a v dvanácti už může být spíš překážkou. Místo jednorázového zařízení celého pokoje se vyplatí plánovat po etapách a počítat s tím, že se potřeby dítěte budou posouvat. Základem je zvolit vybavení, které vydrží několik fází, a zbytek doplňovat postupně.

Začněte tím, že všechny lůžkoviny vytáhnete a roztřídíte na tři hromady: denní používání, sezónní výměna a rezerva pro hosty. U každé sady zkontrolujte, zda má kompletní povlečení, zda není roztržená a zda guma v prostěradle ještě drží. Kusy, které se k sobě nehodí nebo jsou opotřebené, vyřaďte hned — jinak se vrátí zpět do skříně a budou zabírat místo i při dalším úklidu. Tento krok je nejdůležitější a většina lidí ho přeskočí, protože se jim zdá zdlouhavý.

Největší chybou je odkládat ošetření na konec sezóny. Kůže i syntetika stárnou průběžně a roh je namáhán při každém kroku. Krátká kontrola po každém nošení zabere minutu a odhalí problém dřív, než se z něj stane důvod k výměně. Kdo rohovou část neřeší, ten si dřív nebo později všimne, že bota ztratila pevnost právě v místě, kde to nejvíc bolí.

Barvu řešte levně a vratně. Jedna stěna v teplém odstínu, rámečky z papíru nebo látky, kterou už máte, výměna potahů na polštáře. Pokud malujete, kupte si nejdřív malý vzorek a natřete ho na zeď – barva na vzorníku vypadá jinak než na velké ploše a při večerním světle. Běžná chyba je vybrat odstín podle fotky na internetu.

Ventilátor chladiče je další slabé místo, zvlášť u starších vozů. Spustí se, až když teplota stoupne, takže na volnoběh před garáží je snadné ho přehlédnout. Nechte motor běžet na volnoběh a sledujte, zda se po dosažení provozní teploty ventilátor roztočí. Pokud ne, zkontrolujte pojistku, relé a konektor; zaseknutý nebo unavený motor ventilátoru se často projeví jen občasným sepnutím. Pozor také na ohnuté lamely a na to, zda ventilátor nefouká proti chladiči kvůli špatně zapojenému konektoru.

Poslední skupinou jsou provozní chyby: jízda s podhuštěnými pneumatikami a plně naloženým vozem, dlouhé stoupání na vysoký převodový stupeň a přetáčení motoru v horku. V kopci podřaďte včas, nechte motor dýchat a při zastavení po prudké jízdě ho nechejte minutu běžet na volnoběh, aby se teplo odvedlo. Pokud teploměr stoupá, zastavte, vypněte klimatizaci a topení naplno otevřete — odebere část tepla z okruhu. Motor nikdy nechte vychladnout se zavřeným víčkem; otevírání za horka způsobí opaření a rychlý tlakový ráz.

Typická chyba je zrychlit a doběhnout do cíle „na jeden zátah". Při prochladnutí se tím zvyšuje pocení a mokré oblečení pak chladí ještě víc. Druhá častá chyba je svléknout se „jen na chvilku", protože je člověku horko – to je paradoxní pocit, který přichází právě ve chvíli, kdy teplota těla klesá. Nikdy se nesnaž zahřát intenzivním třepáním končetin ani horkou vodou na promrzlé prsty, hrozí poškození tkání.

Ucpaný chladič a vadný termostat Chladič se zanáší zvenku hmyzem, listím a blátem, zevnitř pak usazeninami a rezí. Propláchněte lamele proudem vody z hadice, ale opatrně — vysoký tlak ohne jemné lamely a průtok se ještě zhorší. Zevnitř pomůže proplach chladicí soustavy při výměně kapaliny. Termostat zase rozhoduje, kdy se okruh otevře. Vadný termostat, který zůstane zavřený, žene teplotu nahoru během několika minut jízdy; ten, který zůstane otevřený, motor zase podchlazuje a zvyšuje spotřebu. Obojí se pozná podle chování teploměru a podle teploty hadic: horní hadice má být po zahřátí horká, spodní o něco chladnější.

Přehřátí motoru většinou nezačíná rachotem ani kouřem z výfuku. Začíná nenápadně: ručička teploměru se posune o pár milimetrů výš, topení začne foukat studeně, nebo se z chladiče ozve bublání po vypnutí motoru. Kdo tyhle signály ignoruje, dojezdí k prasklé hlavě válců. Následující příčiny pokrývají většinu případů a u každé je popsáno, co konkrétně zkontrolovat.

Nejčastější viník je nedostatek chladicí kapaliny. Netěsnost nemusí být vidět na zemi — kapalina se často ztrácí přes těsnění vodní pumpy, prasklou hadici nebo přes víčko expansion nádobky. Zkontrolujte hladinu za studena, dolijte stejný typ kapaliny a sledujte, zda hladina po týdnu znovu klesá. Pokud ano, hledejte mokré stopy kolem hadic a pod pumpou, případně bílé usazeniny na těsněních. Dolévání vody z kohoutku je krátkodobá záplata, která snižuje bod varu a zvyšuje riziko koroze.

Podceňovanou příčinou je vadné víčko expanzní nádobky. To drží soustavu pod tlakem, a tím zvyšuje bod varu kapaliny. Opotřebené těsnění tlak neudrží, kapalina začne vřít dřív, než teploměr ukáže kritickou hodnotu, a unikající pára se projeví bílým povlakem kolem víčka. Vyměňte ho za víčko se správným tlakovým údajem pro daný motor a při každé kontrole kapaliny zkontrolujte i stav těsnění.